マフラー開発奮闘記 ■ エリミネーター400 (サイレンサー） ■ 2024〜MT-09 ■ 2024〜YZF-R15 ■ 2024〜Z650RS POWERBOX FULL ■ ADV160 ■ 2022〜YZF-R25 パイプ ■ 2023〜 CRF250L パイプ（トレッキングタイプ） ■ エリミネーター
2023- CRF250L(8BK-MD47) POWERBOXパイプ
2位 2023- CT125 ハンターカブ PURESPORT カーボン
3位 2023- CRF250RALLY POWERBOXパイプ
4位 -2022 GB350 POWERBOX PIPE ブラックエディション
5位 SV650ABS/X ABS POWERBOX パイプ
会員ID
Password
ご利用ガイド｜ アカウント｜ カート
別売のPOWERBOX パイプとのマッチングを第一に考えたサイレンサー が欲しい エキゾーストパイプの可能性を信じ サウンドはうるさすぎず ジェントルな音質で 田舎道はトップギアをホールドでどこまでもどこまでも・・・ 長旅の途中高速走行でも気持ちイー！速度で走りたい 本格的にオフロードを走り込んでもタフに耐えてくれるサイレンサー が欲しい パイプ交換で気持ちイー！ サイレンサーで超気持ちイー！ そんな感じ そして他にはない特別なサイレンサー がほしい
MADE IN JAPAN ＊この製品は公道走行可能です。（適合車種へ装着の場合に限ります） ＊バイク オートバイ マフラー なら気持ちイー！SPTADAO
★開発が大変だから、やりたくないんだよねぇ・・・★ 最近、 CRF250L POWERBOXパイプのユーザーから 『このパイプにあった高性能なサイレンサーが見当たらなくて困ってるんだ。 なんとかSPTADAO忠男でできないの？』ってリクエストがすごいんだ。 オフロードのサイレンサーは色々と制約が多くて 開発が大変だから、やりたくないんだよねぇ・・・。 忠
★本当に気持ちイー！ 性能を引き出すことができるのか？★ 久しぶりにCRF250Lに乗ってみた。 スタンダードとPOWERBOXパイプを装着したあとの 比較を何度か繰り返し乗ってみた・・・・。 自社製品ながら、素晴らしい。 トルク特性が見事なんだ。 このマシン極低速域のトルクラインが少しえぐれた感じがあって アクセルに対するエンジン回転の追従性があまり良くない。 だから、ここの回転域のトルクをあげると ものすごく清々しくすっごく気持ちイー！特性に生まれ変わるんだ。 その清々しい特性を引き出したのがこのPOWERBOXパイプ 全く宣伝もしていないのに、 こんなに多くのCRF250Lオーナーから 支持していただけているのがめちゃくちゃ嬉しい！ なんとかこのパイプのユーザーの期待に応えたい。 しかし、このPOWERBOXパイプ以上の特性が 本当に生み出せるのだろうか・・・？ オフロードのバイクは基本単気筒、 大きなピストンから発生する一回一回の爆発音がかなり強烈、 しかもスリムなボディーにサイレンサーを収めるために サイレンサーの容量もかなり制約される。 この条件で心地よいトルク特性と心地よいサウンドを引き出さなくてはいけないんだ。 これを実現させるためにどれくらいの時間を要するのだろう・・・ 本当に気持ちイー！ 性能を引き出すことができるのか？ 忠
★2000rpmから4000rpm付近までのパワーが格段に落ちる★ まずは、セローに使っているカーボンの長さを伸ばして、 たたき台のマフラーを作ってみた。 サイレンサーの容量を大きくした分 インナーを太くして排気効率を上げてみた・・・。 CRFはサイレンサーを変えると 2000rpmから4000rpm付近までのパワーが 格段に落ちるって噂には聞いていたけど、 ひどいね！ こんなにひどくなるとは思わなかった。 ただでさえ、この回転域大きく谷が出来ていて、 なかなか加速がしないのに・・・・。 まあでも、大体マフラーを変えた時のCRF250のトルク特性の傾向はつかめた。 さあ、じゃあどおする？ SP忠男開発チーム
★気持ちイー！ 領域に持ってくることが出来たんだ。★ あれからサイレンサーの全長、内径、内部膨張室の容量を 色々いじって、なんとか2000rpmから4000rpmまでのパワーが スタンダード車両を軽く上回るラインまで持ってくることが出来た。 かなり 気持ちイー！ 領域に持ってくることが出来たんだ。 さあ、ここからは大人気アイテム 『POWERBOXパイプ』とのマッチング特性を創っていこうか。 SP忠男開発チーム
★大きなトルクの谷が出来ているんだ★ ここからはPOWERBOXパイプとPOWERBOXサイレンサーの マッチング特性を創っていくんだ。 さあその走りはどんなもんかな・・・・。 おっと。 なんだこれ？ひどいね！ サイレンサーとパイプのマッチングは最悪だ。 一番欲しかったスタートからのトルクが劇落ち、 スタンダードの車両よりも悪くなっている。 2000rpmから4000rpmまでの回転域に 大きな大きなトルクの谷が出来ているんだ。 こんなに酷いマッチング特性は珍しいね。 SP忠男開発チーム
★トルクラインが、えぐれたまま★ いや〜まいった。 なにをやっても上がってこない。 2000rpmから4000rpmまでのトルクラインが、えぐれたまま ノーマルのエキゾーストパイプに組み合わせると かなり良いパフォーマンスを発揮してくれる。 このサイレンサー単独だったら、全然成立するのに これをPOWERBOXパイプと組み合わせた瞬間 全くそのパフォーマンスを発揮してくれなくなる う〜困った。 SP忠男開発チーム
★2000rpm付近からもうしっかりとトルクが上がってきている★ サイレンサー内部のパイプ径を変えたり 音量を抑えるために使う、 無数の穴が空いているパンチングパイプとの 長さの組み合わせを変えても POWERBOXパイプとサイレンサーのセットでは トルクラインのえぐれは、なにをやっても上がってこない。 2000rpmから4000rpmまでのトルクラインがえぐれたまま そこで、今度はパイプとサイレンサーの間にあるテーパー状をした空間 （排ガスの膨張室）の容量にまでメスを入れた・・・。 こいつは効果てきめん！ 2000rpm付近からもうしっかりとトルクが上がってきている。 いい傾向だ。 SP忠男開発チーム
★トルクラインが綺麗に繋がった！★ キタキタキタ！ トルクラインが綺麗に繋がった！ こうなると俄然走りが楽しくなる。 右手とエンジン、右手と後輪が直結しているようで最高に気持ちイー！ サイレンサー手前のテーパー部分と POWERBOXパイプをつなぐ部分の長さをミリ単位に調整し この完璧な性能を引き出したんだ！ 林道を走ってもギャップ越え や水たまり越えが最高に楽しい！ ダートでのリアスライドも案外上手にできるようになった。 田舎道を50~60Km/hで走るときはトップギアを選択して 淡々とどこまでもどこまでも走り続ける。 この豊かなトルクを活かした走りが このパイプ最大の魅力なんだ。 このサイレンサーとパイプの組み合わせ、そう無敵の組み合わせだ。 サウンドも大人のライダー向けにジェントルに抑え込んだこれがまた心地よい。 あのビッグシングルエンジン独特の破裂音は一切しない心地よいの一言に尽きつ。 さあこのPOWERBOXサイレンサー週末のライドオンキャンペーンで 試着できるように早めに用意をしておくよ。 SP忠男開発チーム
※ この製品は公道走行可能です。（適用車種への装着の場合に限ります。） ※ ご注文のタイミングによりバックオーダーとなる場合がございますので予めご了承下さい。 ※ お急ぎのお客様は事前にお電話にて在庫状況をご確認頂ければより確実です。 購入はこちらから！
拡大画像
SP忠男ではライダーの方へ『気持ちィー！』を届けるため、日々開発とテストを繰り返しています。 今後の開発・改善へ向けて、このマフラーに変えられた感想、使い心地を是非教えてください！
入力された顧客評価がありません。
2017-2020 CRF250L/M｜POWERBOXパイプ (2BK-MD44) ※2017-2020 CRF250RALLY 用は別設定があります
27,390円 税込
2017-2020 CRF250L/M｜POWERBOX サイレンサー (2BK-MD44) ※2017-2020 CRF250RALLY にも共通適合
81,400円 税込
2017-2020 CRF250 Rally｜POWERBOX サイレンサー (2BK-MD44) ※2017-2020 CRF250L にも共通適合
